继10日、12日两次故障停车之后，7月13日京沪高铁又出故障。13日上午，由上海虹桥开往北京南的高铁G114列车在镇江南站附近非正常停靠，一个半小时后换备车前行。

　　“由上海虹桥开往北京南的高铁G114列车，本应于10:05离开镇江南站，列车长称没信号，开不了，现乘客正准备换车。”网友“大树_CUPL”在微博上爆料称，乘客在列车上滞留了一个半小时后，才换备车继续前行。

　　继10日、12日两次故障停车之后，7月13日京沪高铁又出故障。13日上午，由上海虹桥开往北京南的高铁G114列车在镇江南站附近非正常停靠，一个半小时后换备车前行。

　　“由上海虹桥开往北京南的高铁G114列车，本应于10:05离开镇江南站，列车长称没信号，开不了，现乘客正准备换车。”网友“大树_CUPL”在微博上爆料称，乘客在列车上滞留了一个半小时后，才换备车继续前行。

　　还有网友爆料，G114列车上午9点34分从上海发出后，运行一直不正常，最高时速只有130公里。车留在镇江检修后，铁路方面从南京调一辆备用车赶到镇江，接走列车上乘客。

　　同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章表示，高铁有问题可以理解，重点是如何改进。

　　同期声

　　同济大学铁道与城市轨道交通研究院 教授 孙章(这里面我觉得可以值得吸取教训的 可能有这么几个方面 有改进空间 第一就是我们的预警系统 仅是通知调度 不能同时通知司机和运营第一线的工作人员 他们不知情 这个今后要改进的

　　第二个就是我们的预警系统还要加强 地方的气象台站应该要互通互用 比如说北京的高铁还没开出来 就告诉他山东有大风大雨 这样就可以做好充分的准备 旅客也有思想准备 你做这趟车可能要晚点

　　第三个改进是我们的车辆设计 好像我们对应变的考虑还不够 虽然我们有应急的蓄电池 它的需电器的容量可能太小 照明维持不了一两个小时 不能带动空调 那么窗户的设计全封闭 那就有问题 每个车厢应该有两扇窗工作人员可以开启)

　　(正文)

　　此外，日本拓殖大学的王曙光教授在接受媒体采访时也表示，如何及时适当地应对突发情况，是全世界高速铁路都需要面对的最重要的课题，并非一朝一夕就能实现。

　　记者徐明睿 徐银 康玉湛 上海报道