7月28日，新上任的上海铁路局局长安路生在国务院调查组会议上介绍了“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故的初步调查原因。他说，事故的原因是温州南站信号设备设计有严重缺陷，遭雷击发生故障后，本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。

　　安路生称，存在设计缺陷的信号设备是2009年9月28日开始投入使用的。如何理解使用不到两年的信号设备发生故障，我们就此采访了中国工程院院士，中铁总公司副总工程师王梦恕。

　　7月28日，新上任的上海铁路局局长安路生在国务院调查组会议上介绍了“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故的初步调查原因。他说，事故的原因是温州南站信号设备设计有严重缺陷，遭雷击发生故障后，本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。

　　安路生称，存在设计缺陷的信号设备是2009年9月28日开始投入使用的。如何理解使用不到两年的信号设备发生故障，我们就此采访了中国工程院院士，中铁总公司副总工程师王梦恕。

　　(同期：王梦恕)：移动式自动闭塞装置 这次就是这个信号系统 这个信号系统就是防止追尾 这个系统就是保证机车在开的过程中 前头情况的掌控 前头有没有障碍物 估计这个装置 移动式自动闭塞装置有问题 它没有提供这个先是绿的 黄的 变红的 它如果不变了 那这个司机就不知道了

　　据悉，“移动式自动闭塞系统”是目前中国国内铁路广泛使用的一项成熟技术，目前较多用于中国各大城市铁路的运行过程中，目的就是为了保证列车运行安全，它就像列车司机的眼睛一样，能够知道前面哪里有障碍物。

　　对于这个闯下大祸的移动式自动闭塞装置的来历，王院士解释说：

　　(同期：王梦恕)：这个移动式自动闭塞装置目前是学习国外的东西 另外有一些主要部件 目前也在用国外的 我们现在已经基本上国产化了 国产化了 这个产品质量怎么样 现在就可能出现失效 所以这次看这个问题 就是现在信号系统 出现这些现象都是正常的 所以需要磨合一段时间 这是非常主要的

　　王院士在接受采访时多次提及此次事故中的信号故障问题，他表示，产品的监督检查很重要。

　　(同期：王梦恕)：他们一般是调拨的本土公司 都是经过考验的 也可以有些好的 被认可的 也可以进来 当然这些公司每个的产品 是不是都是那么可靠 有可能赶上个不可靠的 这个可能就是出厂 出了问题 所以今后咱们要加强 信号产品的监督检查 信号系统 这个没有进行评估 这个将来我们要评估 信号系统究竟达到国际什么水平

　　记者 闫欣雨 康登淋 北京报道