铁道部有关负责人29日就甬温线“7•23”事故社会关注的热点问题，接受新华社记者的专访。对于“被毁车头车厢是分析事故原因的主要依据，为何对列车车头‘挖坑填埋’”的提问，铁道部有关负责人称这一说法不属实。

　　该负责人说，在救援过程中，桥上有三节车厢挤压在一起，为使救援人员对中间一节受挤压变形严重的车厢进行彻底搜救，必须把两端车厢移开。按救援方案，要在桥下使用大吨位汽车吊，才能将两端车厢移开。为使汽车吊进入场地作业，须对桥下场地进行清理。这样就需要将桥下较完整的车厢整体外移，对散落的部件，包括撞碎的车头部件，采取外移并集中堆放在取土坑中，为吊车作业腾出场地。所有部件和车体绝没有实施掩埋，更不存在销毁证据的问题。现场搜救工作结束后，车体和集中在取土坑中的零散部件，被统一转运至温州西站，作进一步调查处理。

　　铁道部有关负责人29日就甬温线“7•23”事故社会关注的热点问题，接受新华社记者的专访。对于“被毁车头车厢是分析事故原因的主要依据，为何对列车车头‘挖坑填埋’”的提问，铁道部有关负责人称这一说法不属实。

　　该负责人说，在救援过程中，桥上有三节车厢挤压在一起，为使救援人员对中间一节受挤压变形严重的车厢进行彻底搜救，必须把两端车厢移开。按救援方案，要在桥下使用大吨位汽车吊，才能将两端车厢移开。为使汽车吊进入场地作业，须对桥下场地进行清理。这样就需要将桥下较完整的车厢整体外移，对散落的部件，包括撞碎的车头部件，采取外移并集中堆放在取土坑中，为吊车作业腾出场地。所有部件和车体绝没有实施掩埋，更不存在销毁证据的问题。现场搜救工作结束后，车体和集中在取土坑中的零散部件，被统一转运至温州西站，作进一步调查处理。

　　该负责人在采访中还表示，在整个事故救援过程中，铁路部门始终把救人放在第一位，尽最大努力减少人员伤亡。