简介：
【解说】3月6日，在全国政协十一届五次会议的小组讨论后，全国政协委员、中国一汽集团进出口有限公司总经理李维斗接受中新社记者采访时表示，中国汽车产业散、乱、弱、小的格局仍未发生根本性改变。
【解说】据了解，进入21世纪以来，中国汽车市场由2000年的208万辆上升到2010年的1806万辆，年均增速25%，用10年时间完成了西方国家80年的历程。虽然2011年增速下降，但仍实现产销1842万辆和1851万辆，连续三年蝉联世界第一。
【解说】3月6日，在全国政协十一届五次会议的小组讨论后，全国政协委员、中国一汽集团进出口有限公司总经理李维斗接受中新社记者采访时表示，中国汽车产业散、乱、弱、小的格局仍未发生根本性改变。
【解说】据了解，进入21世纪以来，中国汽车市场由2000年的208万辆上升到2010年的1806万辆，年均增速25%，用10年时间完成了西方国家80年的历程。虽然2011年增速下降，但仍实现产销1842万辆和1851万辆，连续三年蝉联世界第一。
【同期】全国政协委员 李维斗 汽车这个行业是一个有规模才有效益、 有规模才有可能有竞争力的这么一个产业。所以没有规模的话是很难做。那么中国现在看，我们的市场挺大，但是太分散，特别是自主这方面，散、弱、小、乱这种局面没有从根本上改观。
【解说】谈及中国自主品牌汽车，李维斗表示，目前自主品牌汽车影响力较弱，没有创造出知名的全球品牌。品牌既是用户对企业认知的载体，也是企业对用户、对社会的承诺，更是一个国家软实力的象征。没有自主的强大品牌，企业再大，也是别人的辉煌。
【同期】全国政协委员 李维斗 我们虽然是这几年连续三年都是全球最大的市场，但是从自主品牌的规模来看现在不大，那么从总量上看， 我们1850万辆，这里面多少是真正自主的量？而这些量又划分到这么多的整车企业，我们现在110多家整车企业，这是在国外汽车大国里面是不多见的。
【解说】李维斗表示，随着国际汽车巨头对低价位车的关注和合资企业产品线的下探，品牌间的竞争将进一步加剧，自主产品生存将面临更严峻的挑战。目前，国内自主品牌主要集中在商用车和乘用车的中低端，口碑不高，盈利能力差，在中国目前的汽车产业体制下，没有国家的统筹设计和制度保障，自主品牌健康成长的历程将更加艰难，同时希望政府采购应加大对自主品牌汽车的扶持力度。
【同期】全国政协委员 李维斗 希望以后从国家的层面来引导和推动跨区域、跨所有制的这样一个产业的重组。要不然我们总量很大，但是说每个企业都不是很大。在这个里面200万辆、400万辆，在里面大部分还是人家的品牌。第二就是自主品牌现在还是比较弱小。我的建议是在政府采购方面能够加大对自主品牌的扶持的力度。
记者 王艳秋 华山 北京报道
