鉴于北京堵车严重的情况，2010年12月23日，北京宣布实施小客车数量调控措施，
于2011年开始采用摇号的方式限制购车。2011年的1月26日，北京举行了首轮机动车购车摇号。如今，北京购车摇号实施已满两周年，实施的效果如何？市民又如何看待摇号购车呢？
鉴于北京堵车严重的情况，2010年12月23日，北京宣布实施小客车数量调控措施，
于2011年开始采用摇号的方式限制购车。2011年的1月26日，北京举行了首轮机动车购车摇号。如今，北京购车摇号实施已满两周年，实施的效果如何？市民又如何看待摇号购车呢？
北京市交通委公布的数据显示，自2011年1月起至今，北京公开摇号配置个人小客车指标已经举行了23期，配置个人小客车指标441195个。2011年全年净增机动车17.3万辆，比2010年同比下降78.1%，机动车快速增长势头得到有效遏制。不过，小客车指标调控工作虽然取得一定效果，但在当前北京市机动车总量基数大的情况下，中心城交通拥堵有加剧趋势，缓解交通拥堵形势严峻，2013年北京将继续实施小客车指标调控措施。
北京市民
限购只能说现在北京道路通行能力
车辆保有率应该算高的了
限购肯定是有一定好处的
省得车辆增长速度过快
北京市民
至于摇号政策我想
政府也是出于一种无奈吧
我们大家其实都不喜欢
这种摇号的政策
因为毕竟每个人都应有开车的权利
都拥有路权
但可能由于实际情况
在管理上不得不采取这种方式
北京小汽车限购政策挡住了许多人购车的脚步，有的人是“没资格”购买，有的人是“有资格”摇不到号。2012年11月，北京摇号购车的中签比例再创新低，下降到67:1。有的人感慨：从限购政策开始就申请摇号，快两年了也没拿到指标。
僧多粥少的状况也导致一些乱象出现，如全家突击学车占坑摇号、“虚假诉讼”过户车牌、驾校出现速成班等，而“租车牌”、“以租代售”则更为普遍。许多人看中了想买车而没号的空当，把自己手里闲置的号牌出租，从中小赚一笔。北京限购实施以来，车牌租赁价格已从每年3000元涨到了最高每年10000元。尽管交通部门以及法院均表示，此举存在很大风险，但仍挡不住一些刚需车主的热情。还有些北京车主不顾被罚的风险，索性装上外地号牌行驶。
看来，北京的摇号购车措施对于控制新增小客车数量确实起到了一定作用，但是仍有不少问题存在。那么，各地还有哪些小客车数量调控措施，治堵效果又如何呢？
小标题：上海牌照拍卖制度褒贬不一
上海是全国第一个对私人消费汽车进行限制的城市。为解决上海交通拥堵状况，1994年开始，首度对新增的客车额度实行拍卖制度。上海的私车牌照额度拍卖制度遏制了乘用车的增长速度，数据显示，上海的车辆增长速度明显低于北京。而牌照拍卖也暴露了很多弊端。12月上海私车牌照最低中标价为68900元，平均中标价69346元，有人戏言，上海私家车的两块车牌堪称“最贵铁皮”。
小标题：广州限牌参照京沪
继北京和上海之后，2012年7月10日，广州限牌令细则出台，每月万余个上牌配额，其中一半参照“北京模式”无偿摇号分配，一半参照“上海模式”有价竞拍。
广州市民
限牌过后，交通是稍微好一点。
广州市民
暂时我觉得还没有大的改善。按照现在的交通(状况)，我觉得不会买车，我会选择坐地铁那些咯。
小标题：成本高昂 香港九成私家车主公交出行
而在人口和车辆密度均居世界城市前列的香港，政府主要运用财政措施来控制私家车数目。香港私家车辆要按不同等级缴纳首次登记税，汽缸容量也会直接决定私家车每年要上交给政府的牌照费。养车费也比内地高昂许多。香港市中心的众多地标建筑不设地下车库，面对高额费用和停车难问题，多数人索性放弃了买车念头。数据显示，九成私车车主选择公交工具上班，其比例为全世界第一。香港的码头、地铁、巴士站相互毗邻，公共交通转乘接驳则十分高效。
商务部国际贸易经济合作研究院副研究员梅新育认为，北京、上海等地的摇号、拍卖车牌等手段，都是一种过渡行为。他说：“提高使用成本才可根本解决交通拥堵问题。要享受人口密度大所带来的繁华，必然要付出一定的经济成本。”看来，增加私家车的用车成本，同时大力发展公共交通或许才是治堵的有效途经。
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中新播报
