地铁趴窝 都是“信号故障”惹的祸？

　　地铁趴窝 都是“信号故障”惹的祸？

　　【解说】9月16日早7时30分左右，北京地铁四号线发生故障。9：10故障修复，运营秩序逐步恢复。在周一上班早高峰，部分乘客被困地铁站超1小时。记者在早上9点左右到达地铁四号线动物园站时，站台秩序正常，无乘客滞留。

　　地铁趴窝 都是“信号故障”惹的祸？

　　【解说】9月16日早7时30分左右，北京地铁四号线发生故障。9：10故障修复，运营秩序逐步恢复。在周一上班早高峰，部分乘客被困地铁站超1小时。记者在早上9点左右到达地铁四号线动物园站时，站台秩序正常，无乘客滞留。

　　【同期】被困乘客

　　当时我们就是进来，然后停了，等了一会， 好像我进来的时候已经停了半个小时。广告牌上写着，是控制失误，然后就没有车发出来。然后在进来的时候那边都有引导说，停车了大家不要进了，好像站里的秩序还行，还挺好的。

　　【同期】地铁工作人员

　　(上午四号线停了，二号线有无影响)没事。二号线挺好。现在好了，你看现在没人了。(那上午四号线地铁怎么回事)应该是四号线信号有毛病吧，具体还真不太清楚。

　　【解说】对于此次故障对乘客造成的不便，北京京港地铁有限公司16日上午在其官方网站上发出致歉信。京港地铁表示，事故原因是受信号监控系统故障影响，4号线及大兴线列车运行间隔加大，造成大量乘客在站内滞留。但京港地铁并没有对信号监控系统故障作详细解释，而不少网民对所谓“列车运行间隔加大”的说辞表示出质疑。

　　【解说】中科院大气物理研究所研究员王庚辰在谈及大气污染防治问题时谈到，提倡控制私家车的数量，来减少污染物排放，但是前提是公共交通可以满足出行需求。

　　【同期】中科院大气物理研究所研究员王庚辰

　　我们可以不开车

　　但是我们的公共交通 我们的地铁

　　拥挤状况

　　保证不了这部分人正常的活动

　　【解说】虽然近些年北京在公共交通方面加大了投入，但是量和质并没有齐头并进。据不完全统计，2013年北京地铁故障多发，大部分问题集中在信号系统和供电设备这两个方面。

　　01月03号上午10点左右，地铁6号线慈寿寺站下行(向西)方向站台屏蔽门出现故障，列车通行能力下降导致部分列车出现晚点状况。

　　02月25号上午八点左右 地铁13号线开往东直门站的列车出现故障，导致部分车次晚点。

　　7月3日7点25分左右，地铁十号线因运载信号故障停运至少半小时，导致知春路10线、13号线入口、出口运营瘫痪。

　　07月10日地铁5号线北苑路北站信号故障，导致部分列车晚点，列车间隔较大。

　　7月18日早晨，7点35分地铁8号线安华桥至鼓楼大街区段信号故障，北土城至鼓楼大街区段采取降级行车方式，确保列车运行秩序，列车间隔较大，影响部分列车晚点。

　　08月03日地铁10号线因信号故障，造成列车发车间隔拉大，致部分列车晚点。多个站点大量乘客滞留。

　　【口播】“绿色出行，环保低碳”的口号提倡了很长时间，但是没想到公共交通这么不给力，听听网友的吐槽。

　　小倩：偶尔有故障可以理解，最可恨的是管理有极大问题：这两个小时里有小孩哭闹，有老人站到体力不支，场面非常痛苦。

　　摇摇车的日记：还有什么工具可换？车打不到，公交上不去，10公里腿着上班？某些部门效率低下，服务意识差，应急能力弱的问题一览无遗。

　　木瓜好甜：我只想知道这个信号系统哪个公司搞的，怎么三天两头出故障？要么就是什么说辞？？

　　花胖子：政府还让我们绿色出行？需要公交系统你的时候你掉链子！收拥堵费前能先把事情做好吗？

　　【口播】地铁故障看似“偶然”，但是曝露出的问题却很多，要解决的问题不只是“信号故障”。有媒体就提出：地铁进站口、刷卡闸口为何没有故障和换乘交通工具的提醒、告示？乘客滞留太多，路面交通也已近瘫痪，为何不能及时用公交接驳、疏导？地铁频出故障，也不仅仅因为 “信号故障”。我国城市轨道建设速度非常快，但是不少地铁实际上处于“超负荷”状态，以至于管理方面没有完全跟上，人员的素质、培训还存在较大的缺口。希望此次事故能够给管理者惊醒的信号，亡羊补牢，为时不晚。