雾霾频现逼航空盲降

　　现在距离春运越来越近，雾霾天还是频繁光顾。屌丝们一般坐火车回家，受影响相对较小，可是选择飞机的高大上们可就闹心了。晚点就不说了吧，对飞机安全起降也是一个挑战。最近民航局要求，2014年国内十大机场飞北京的航班要有盲降资格，赶快来了解一下。

　　解说：盲降是仪表着陆系统的俗称，是飞机进近和着陆引导的国际标准系统，在天气恶劣、能见度低的情况下显得尤为突出，在飞行员肉眼难以发现跑道或标志时，给飞机提供一个可靠的进近着陆通道，从而安全着陆。2013年开始，为提高低能见度天气条件下的航班运行效率，民航局对全国8个旅客吞吐量2000万人次以上、18个旅客吞吐量500万至2000万人次的大中型机场，分别提出了安装、使用二类、三类盲降系统的实施方案。同时，要求运营旅客吞吐量排名前10位机场至首都机场的航班机长，自2014年1月1日起，必须具备二类盲降运行资格。虽然民航局表示，该要求并非针对雾霾，但据业内人士透露，今年首都机场受雾霾影响已经6次启动二类盲降。

　　现在距离春运越来越近，雾霾天还是频繁光顾。屌丝们一般坐火车回家，受影响相对较小，可是选择飞机的高大上们可就闹心了。晚点就不说了吧，对飞机安全起降也是一个挑战。最近民航局要求，2014年国内十大机场飞北京的航班要有盲降资格，赶快来了解一下。

　　解说：盲降是仪表着陆系统的俗称，是飞机进近和着陆引导的国际标准系统，在天气恶劣、能见度低的情况下显得尤为突出，在飞行员肉眼难以发现跑道或标志时，给飞机提供一个可靠的进近着陆通道，从而安全着陆。2013年开始，为提高低能见度天气条件下的航班运行效率，民航局对全国8个旅客吞吐量2000万人次以上、18个旅客吞吐量500万至2000万人次的大中型机场，分别提出了安装、使用二类、三类盲降系统的实施方案。同时，要求运营旅客吞吐量排名前10位机场至首都机场的航班机长，自2014年1月1日起，必须具备二类盲降运行资格。虽然民航局表示，该要求并非针对雾霾，但据业内人士透露，今年首都机场受雾霾影响已经6次启动二类盲降。

　　解说：盲降设备精确度高自然更加安全，但人力、物力、财力的消耗可都不小。看来这雾霾天给航空业增加了不小的成本。更有人笑称，如果短期内无法解决雾霾的问题，航空公司又必须降低成本和高铁拼价格，那为什么不考虑培训一批盲人飞行员，或许可以发挥自身优势，让盲降更顺畅！