【解说】12月5日，在西安铁路局西安机务段内，一名铁路工作人员正在测试酒精、领取担当行车区段的运行揭示、核对运行揭示、领取行车资料等，他就是动车驾驶人员王创粗。熟练地办理登车前的手续，只是王创粗一天忙碌工作的开始。
王创粗告诉记者，他1998年进入了宝鸡机务段，一直在宝成线，执行着宝鸡到广元这一段线路的客车牵引任务。2009年以后考进动车组司机，进入到西安机务段动车组车间工作，至今已有近20年的铁路驾龄。
【解说】12月5日，在西安铁路局西安机务段内，一名铁路工作人员正在测试酒精、领取担当行车区段的运行揭示、核对运行揭示、领取行车资料等，他就是动车驾驶人员王创粗。熟练地办理登车前的手续，只是王创粗一天忙碌工作的开始。
王创粗告诉记者，他1998年进入了宝鸡机务段，一直在宝成线，执行着宝鸡到广元这一段线路的客车牵引任务。2009年以后考进动车组司机，进入到西安机务段动车组车间工作，至今已有近20年的铁路驾龄。
“以前要经由陇海线西宝段和宝成线两条铁路动脉，翻山越岭，驶过复杂的山区铁路，才能最终穿越蜀道，抵达‘天府之国’，如今‘翻山变钻山’，3个多小时就可到达。”王创粗说，自己亲历了蜀道从难到易的变迁。
随着时代的变迁，秦蜀两地间公路、铁路、飞机等交通方式的相继开通，让蜀道“难”变“通”。1958年，蜿蜒曲折的宝成铁路建成通车，王创粗介绍，老一代电力机车牵引动力弱，宝成线又十分复杂，最大坡道达到33‰，需要两至三台机车前拉后推，才能翻越秦岭大山。
【同期】(西安铁路局西安机务段动车组驾驶人员 王创粗)
我就是我原来在宝成线跑车的时候，它那个线路，它都是你像从关山到秦岭它都是在山上绕好几圈，你站底下你就能看见，好几层的铁路。它这个当时可能是我想着也是因为这个时代的原因跟这个技术的原因，它没有办法在这个山体里直接打道，不像现在这个国家也发展了，它这个到现在这个高铁时代，它现在就说见所有的山，见山打洞，见河架桥，全走直线线路，这样对车的提速，它有很大的作用。
【解说】随着，2012年西成高铁的开工建设，到即将开通运行，短短5年时间，千年蜀道步入“高铁时代”。王创粗表示，“高铁时代”的到来不止是工作环境发生了改变，更多的是行车时间的缩短，可以多陪陪家人。
【同期】(西安铁路局西安机务段动车组驾驶人员 王创粗)
我原来驾驶的那个“韶山”系列那些车，它最早的时候它有些车是没有空调的，它夏天特别炎热。现在的动车它是里面是整体是全车厢跟司机室它是连接在一体的，它都是全车的空调。它是保证在一个恒定的温度，冬天跟夏天的温度，都在22,23摄氏度，这样是人比较舒服的。这样的驾驶比原来来说提高了很多，也是一个发生了一个质的变化。
【解说】这次西安至成都高铁开通后，陕西高铁将与西成、兰渝、成渝等线“连片成网”，高铁集合效应将进一步凸显，关中、天水经济圈与成渝经济圈也将紧密地联系在一起，陕、川两省将形成一日经济圈，极大的方便了两地民众的出行，对促进两个经济圈协同发展，具有重要意义。
梅镱泷 燕武 西安报道
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