中国新视野：内外兼修颜值高 “复兴号”列车诠释速度与激情

　　【解说】

　　翻开这本影集，黑白影像之中一张张真实生动的面孔，记录了几代中国人在火车上的旅途百态。

　　【同期】王福春 著名摄影师 74岁

　　那段历史是一个，中国人坐火车是最难忘的过程，列车是啥？列车是一个流动的社会，它汇聚了四面八方乘客，演绎了很多很多故事。做广播体操的、打麻将的，包括86年，电视第一次上车厢，全车厢人在看。

　　【解说】

　　影集的摄影师王福春曾是一名铁路职工，他用自己独特的视角和非凡的毅力，记录了从1977年到2017年，整整40年间，中国的火车车厢里,一个个鲜活的瞬间。40年里，王福春几乎跑遍了全中国所有的铁路线，乘坐列车上千次，行程几十万公里,前后拍摄了几十万张底片。

　　【同期】王福春 著名摄影师 74岁

　　那个时候坐火车 一站一天一宿,两天一宿，腿都肿，人也多 超员100%到200%。现在你看看，发展动车高铁以后，一下子就变了，我形容坐火车是“陆地航班”、“流动的宾馆”。

　　【解说】

　　从京津城际第一辆高速动车组开始，中国高铁一次次的升级，不断刷新世界纪录。“四纵四横”、长达2.5万公里的高速铁路网——运营里程世界第一。中国高铁像一张耀眼的名片，向世界展示着中国速度。

　　2017年6月26日，中国高铁再次让世界惊艳。由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车——“复兴号”，从京沪两地双向首发。

　　记忆中往来于京沪间的“绿皮车”和漫长的22小时43分的旅程，在铁路一次次的大提速中成为历史。今天,旅客们乘坐的“复兴号”，持续运行速度可达350公里/小时，从北京驶达上海，仅需要4小时24分钟。

　　【同期】北京南站宣传科科长 高玉洁

　　北京南站作为中国第一座高铁车站，同时也是“复兴号”中国标准动车组列车的始发车站。目前，北京南站有26.5对列车是由“复兴号”担当的，“复兴号”中国标准动车组列车实现时速350公里达速运行，标志着中国为世界高铁商业运行树立了新的标杆。

　　【解说】

　　时速高达350公里的“复兴号”列车，让中国成为世界上高铁商业运营速度最快的国家。那么，时速350公里到底有多快？ (音效)是的，就在这一秒钟的时间里，“复兴号”已经跨越一个纵向的国际标准足球场。

　　350公里/小时的火车有多稳？立硬币、立钢笔、立手机、立水瓶，都稳定不倒,这几乎已经成为中外乘客体验“复兴号”的例行项目。

　　【同期】

　　美国中文网记者体验(网络素材)

　　乘客：挺舒服的，很准点，而且快

　　乘客：我在国外留学，很多(地方)没有国内方便

　　乘客：里面的舒适度、还有环境都比较好

　　这个是最方便最快捷的，所以我经常坐这个

　　【解说】

　　更快的速度、更稳定的行驶、更高的发车频率、更精准的运营时间，同时还要满足：在温度横跨正负40摄氏度的环境中，和中国复杂的地形地貌间运行，这些要求，无一不意味着需要更精细、更尖端的研发制造工艺。

　　【同期】李强 北京交通大学 轨道车辆工程系教授

　　整个列车的设计寿命是使用30年，国外也是30年，比如说德国30年，它一年只要大概600万公里就够了，像我们要用30年，对应的是1800万公里。那么它这种装备的制造呢，应该说是尖端技术和一些先进材料，和一些先进设计理念的高度集成。

　　【同期】唐涛 北京交通大学 国家轨道交通与控制重点实验室 教授

　　“复兴号”标志中国高铁逐渐进入到了4.0的阶段，体现出来我们国家，真正掌握了高铁的自主化，达到了世界的最先进的一个水平。

　　【解说】

　　除了更高速、更安全,更舒适、更智能也成为它的代名词:宽敞的座椅间距、WiFi网络全覆盖、USB插口、智能显示座位号……人性化细节遍布的高铁，用摄影师王福春的话说，像是一个“豪华的流动宾馆”。

　　【同期】王福春 著名摄影师 74岁

　　我记录这个火车40年，人的变化、车的变化，它是一个国家改革开放的变化。我走在高铁站、高铁车上，我都不可思议，发展得太快了。

　　【同期】唐涛 北京交通大学 国家轨道交通与控制重点实验室 教授

　　我们一直讲，铁路是经济动脉，高速铁路给大家带来了时空距离的拉近，同时的话，带动我们国家众多的基础工业、相关的关键技术、一些材料，多方面的一个技术的发展，从国际的领先地位，保持到一个引领的地位，持续地推动世界轨道交通的快速的发展。

　　【解说】

　　如今，高铁线路正在以每天近五公里的增长速度，编织着一张巨大的交通网，越来越多的人们也将“子弹头列车”作为出行首选。然而，自中国高铁呱呱坠地的那一刻起，围绕着高铁票价过高的争论也不绝于耳。反对者担心，高铁相对昂贵的票价，会让低收入群体的出行变得寸步难行；支持者表示，铁路仍然保留有很多普速列车，高铁，只是给人们提供了更为多样化的选择。

　　另外，作为中国人广泛使用的出行方式，每年春运期间，铁路的运力都经受着严峻考验。春运，被称作历史上规模最大的、周期性的人类大迁徙，在40天左右的时间里，有30多亿人次的人口流动，占世界人口的一半。购票困难、车厢拥挤 一度是中国人难以忘怀的春运记忆。高铁的出现，虽不能从根本上解决春运难题，但确实减少了很多人消耗在路上的时间。

　　【同期】王福春 著名摄影师 74岁

　　过去在北京要到上海，起码得一天一宿、两天一宿那么坐，现在就4个小时了，千里一日还。

　　【同期】乘客

　　在坐这个之前坐过火车，那个是一个半小时左右(到达)，跟这个没法比的，这个很快，半个小时一转眼很快就到了。

　　【解说】

　　中华人民共和国成立初期，铁路上没有自己生产的机车；如今，全球83%拥有铁路的国家和地区都运行着中国的机车产品。中国铁路，让中国人清晰地看到时代的变迁和改革开放以来中国的飞速发展。我们追忆它的过去，更期待它的未来。

责任编辑：【李雨昕】