简介：
【解说】在上海，五毛钱能干什么？买不了一根冰棍，也买不了一张公交车票，但却能买一张黄浦江的轮渡票，从外滩“万国建筑博览群”穿越到对岸陆家嘴摩天高楼。 6月的初夏，在黄浦江的渡轮上，65岁的莫妮卡从德国来上海看望女儿，花五毛钱人民币，用6分钟时间，就从浦西到了浦东。
【同期】(德国乘客 莫妮卡)我很喜欢乘坐渡轮
【解说】在上海，五毛钱能干什么？买不了一根冰棍，也买不了一张公交车票，但却能买一张黄浦江的轮渡票，从外滩“万国建筑博览群”穿越到对岸陆家嘴摩天高楼。 6月的初夏，在黄浦江的渡轮上，65岁的莫妮卡从德国来上海看望女儿，花五毛钱人民币，用6分钟时间，就从浦西到了浦东。
【同期】(德国乘客 莫妮卡)我很喜欢乘坐渡轮
【解说】黄浦江将上海隔成浦西、浦东。1911年，连接两岸的上海“官办”轮渡应运而生。在上海尚未出现城市轨道交通和越江大桥的岁月里，渡轮几乎是上海市民往来黄浦江两岸的唯一方式。上海市轮渡有限公司提供的数据显示，1993年，上海市轮渡年客运量达3.7亿人次。 但随着上海城市交通日渐发达，黄浦江底开通越江隧道、江面架起跨江大桥，加之快速发展的城市轨交，越来越多的渡江方式令轮渡遭受冲击，人们一度担忧它会否从上海滩上消失。 然而，上海人和那些“新上海人”，却依然有着轮渡“情结”。 上海市轮渡18条航线中的杨复线，清晨5点开渡，夜间11点收渡，日均客流量仍保有2万多人次。 20岁的河南小伙韩腾来上海工作已一年多，每天上下班都乘坐渡轮。
【同期】(乘客 韩腾)我一般我坐船我一般都上二楼来 夏天在上面吹着风还蛮凉快的 上海这些风景都可以看 心情蛮好的
【解说】65岁的上海市民王迎则是个多年的“老乘客”了。
【同期】(乘客 王迎)平常我有的时候到这边散步 到外滩走走 很方便 因为我住在江边 所以方便这样子 【解说】上海市轮渡有限公司外滩营运分公司经理孙翔说，选择轮渡的乘客，多是骑自行车和助动车的乘客，还有航线周边的市民。而这五毛钱的票价已经十几年未涨。
【同期】(上海市轮渡有限公司外滩营运分公司经理孙翔)(八十年代的时候我们票价是多少)是六分的票价 当时六分钱我比喻一下 买一副大饼油条 一个大饼一根油条好像是七分钱 现在你买一副大饼油条可能是要三块钱
【解说】便宜的票价，却难以唤回昔日最繁盛的状况，除了交通功能，黄浦江上的轮渡也在尝试向观光游览功能延伸。
【同期】(上海市轮渡有限公司外滩营运分公司经理孙翔)以前渡船是在里面不可以出来的 现在我们现在就在观光平台上 也可以看看黄浦江上的风景 它设计各方面还是比较人性化的
【解说】孙翔在上海的轮渡上已经呆了22年，他也相信着，作为一道独特的风景线，轮渡并不会在上海消失。
【同期】(上海市轮渡有限公司外滩营运分公司经理孙翔)香港现在已经是很发达了 包括一些欧美的国家 现在它的轮渡都还是存在的 可能它的功能 在功能上 由交通或者向其他一些休闲 旅游做一些转变 但是轮渡是永远都会存在的 它不会消失的
记者 郑莹莹 张亨伟 上海报道
