隧道比例过7成 成兰铁路将成“地下铁路”

　　【正文】9月9号，在成兰铁路川主寺到黄胜关段，工人们正在隧道内紧张的施工，在这个施工段像这样的隧道就有3座，总长度超过7公里。这条铁路建成后将把成都平原和青藏高原连接起来，两个终点之间的落差有3000多米，地质十分复杂。工作人员告诉记者，隧道多将是这条铁路施工的重要难点。

　　【同期声】成兰铁路中铁电化局工程指挥部总工程师 程永年：

　　【正文】9月9号，在成兰铁路川主寺到黄胜关段，工人们正在隧道内紧张的施工，在这个施工段像这样的隧道就有3座，总长度超过7公里。这条铁路建成后将把成都平原和青藏高原连接起来，两个终点之间的落差有3000多米，地质十分复杂。工作人员告诉记者，隧道多将是这条铁路施工的重要难点。

　　【同期声】成兰铁路中铁电化局工程指挥部总工程师 程永年：

　　难点就是隧道比较多，隧道占了72.6%，所以在铁路上也有人称它为地下铁路，因为隧道占的比例比较大，所以施工难度也大，主要是经过512汶川地震带，所以地质比较复杂，有很多专家都说这是咱们国内铁路地质情况最复杂的一条铁路。

　　【正文】与此同时，这条铁路将穿越国宝大熊猫的栖息地，为了“避扰”大熊猫，工程技术人员也想了很多办法。

　　【同期声】成兰铁路中铁电化局工程指挥部总工程师 程永年：

　　只要经过野生动物区，或者它的活动范围的话，都会采用相应的，比如说爆破，采用弱爆破，多用机械开挖，减少噪声和震动对野生动物的影响。

　　【正文】此外，成兰铁路在铺设穿越大熊猫栖息地的路段时，90%以上将采用深埋山体的隧道和桥梁，远离大熊猫核心生活区。

　　【同期声】成兰铁路中铁电化局工程指挥部总工程师 程永年：(隧道)施工上面还有一个防护工程，马上里面就植草，一个是保护环境，另外就是对动物的栖息地，对它的原生态的影响减少到最小。

　　【正文】据了解，成兰铁路为一级铁路，总投资超过600亿元，为客货两用线路。预计2017年6月全线竣工后，成都到九寨沟只要2小时，到兰州也只要4小时。

　　记者 赵安源 四川阿坝报道