【导语】8月1日,江苏滨海县一企业制造的两辆水陆两用汽车经下水试车合格后,打包发送菲律宾客户。该车具备卓越的水陆通行性能,可从行进中渡越江河湖海而不受桥或船的限制,多用于军事、救灾救难、探测等专业领域,开发改造后也可用于旅游。
【解说词】记者从该车制造企业盐城晨风环卫装备有限公司了解到,该水陆两用汽车是由东风EQ2102 6×6的全驱底盘车改造而来,自重10吨,在水中可载重8吨,陆上最高车速100码,水上最高车速15码,可爬30度左右的斜坡。
【导语】8月1日,江苏滨海县一企业制造的两辆水陆两用汽车经下水试车合格后,打包发送菲律宾客户。该车具备卓越的水陆通行性能,可从行进中渡越江河湖海而不受桥或船的限制,多用于军事、救灾救难、探测等专业领域,开发改造后也可用于旅游。
【解说词】记者从该车制造企业盐城晨风环卫装备有限公司了解到,该水陆两用汽车是由东风EQ2102 6×6的全驱底盘车改造而来,自重10吨,在水中可载重8吨,陆上最高车速100码,水上最高车速15码,可爬30度左右的斜坡。
【同期声】电话采访(盐城晨风环卫装备有限公司 经理 孙文兵)
我们这个车它底盘就是用的东风6×6的卡车底盘,是全驱的来改的,它这个结合了车与船的双重性能,在陆上行驶它能大概行驶到100码左右,在水上大概应该是在15码左右,设计的爬坡能力是在30度左右,在海上可抗6级的海风。
【解说词】据孙文兵介绍,该车的技术难点在于要将汽车底盘全部密封起来,同时还要解决发动机散热和传动装置切换的问题。
【同期声】电话采访(盐城晨风环卫装备有限公司 经理 孙文兵)
它主要的核心技术有三块,第一个就是这个密封性,它要保证车子所有底盘全部把它密封,在水里面不能有渗漏,第二个就是密封完了以后要考虑发动机的散热,第三个就是传动问题,车子从岸上到水里的时候,很快速的把这个,后轮传动从轮子改到螺旋桨上。
【解说词】该车总设计师罗广宇介绍说,这种大型水陆两用车具备卓越的水陆通行性能,可从行进中渡越江河湖海而不受桥或船的限制,在救灾方面用处很大。
【同期声】(盐城晨风环卫装备有限公司 水陆两用车总设计师 罗广宇)因为这种车的用处呢,比我们原来生产的小型车,它的用处要大得多,特别是在救灾方面,在城市内涝啊,旅游啊,在这方面用处都是很大的。
(谷华 陈凯 江苏盐城报道)
关键词:水陆两用汽车 救灾
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