海航近日宣布在重庆组建西部航空控股有限公司，大力拓展航线，提高飞机运力，将其在重庆的市场份额提升至20%以上。而意欲打造西部航空枢纽的重庆也日益成为继北京、上海、广州之后又一航空业的“兵家必争之地”。
提升市场份额至20%
5月23日，由海南航空集团与重庆渝富资产经营管理有限公司共同出资30亿元组建的重庆西部航空控股有限公司正式挂牌。有关人士称，此次西部航空控股有限公司成立，标志着海航将把重庆作为西南主基地，并助力重庆成为西部航空枢纽。
西部航空控股负责人表示，西部航空控股将以现金形式对海航旗下的西部航空进行增资扩股，将西部航空培养成以重庆为主基地的大型航空公司，拓展丽江、西双版纳、大理、腾冲等海拔1500米至2438米之间的高原航线，在2012年底前开通重庆至港澳台、东南亚、日韩等地区的航线，到2015年开通欧洲、美洲等国际航线。航线将从现在的30多条达到上百条，驻场飞机数量将在2015年前达到40架。西部航空在重庆的市场份额拟提高到20%以上。
此外，该负责人还表示要在发展客运市场的基础上发展货运。他称，2011年将开展全货机货运业务，建设“以货运航班为主、客机腹舱为辅，覆盖全国、辐射全球的航空货运网络”。2012年底前，西部航空控股将投资成立公务机公司，并规划建设公务机候机楼、机库等基础保障设施。
近来，海航加大了在重庆航空枢纽建设布局，早在去年便与重庆市政府签署了战略合作框架协议，计划3至5年内在重庆投资300亿元至500亿元。根据协议，除航空运输外，海航还将在重庆投资旅游、金融、现代物流等行业。
抢滩重庆航空市场
民航“十二五”规划提出，“十二五”期间将新建机场56个，其中机场建设项目大多位于中西部地区。在西部打造一个与北、上、广比肩的国际航空枢纽已成为业内热议的话题，而重庆无疑成为“热门候选”之一。各航空公司也因此加紧抢滩重庆市场，意欲在重庆航空枢纽建设的蛋糕中分一杯羹。
就在本月初，南航集团与重庆市政府签署了战略合作协议，拟参与重庆航空枢纽建设，并计划到2015年将其在重庆的市场份额提高到40%。协议称，到2015年，南航在重庆将投放70架飞机；建设以江北机场为枢纽的航线网络，开辟地区及国际、国内高原、西部等战略性枢纽航线；2011年开通经停重庆的国际货运航线；争取增加拉萨、九寨、丽江、西双版纳、林芝等西部高原航班。
此外，一些国外航空物流公司也在与重庆接洽，协商相关合作事宜，如大韩航空、荷兰航空、韩亚航空、新加坡航空、德国汉莎、俄罗斯空桥等。TNT、台湾长荣航空等已在重庆开通了航线。
据统计，重庆去年全市旅客吞吐量、货邮吞吐量、飞行架次分别达1604万人次、19.77万吨、14.91万架次，预计2015年年吞吐量将达到3000万人次。重庆江北机场是西部最大的双跑道机场，今年还计划开建第三跑道和第三航站楼，到2015年形成四跑道、70万平方米的国际性机场，与北京、上海、广州媲美。
目前，重庆航空市场已有南航、国航、海航、川航、华夏航空、重庆航空、西部航空等多家航空公司驻足，但迄今尚无一家航空公司在重庆的客运市场份额超过20%，也没有一家航空公司的驻场飞机超过15架。 （记者 汪珺）
