长航凤凰贱卖轮驳资产救市 恐再陷戴帽窘境

　　当痛失“重组”这根救命稻草后，长期在盈亏线边缘挣扎的长航凤凰(000520.SZ)最终将自救焦点转移到变卖资产上。

　　昨日，长航凤凰召开2012年第一次临时股东大会，会上通过了《关于处置长江轮驳资产的议案》，467艘账面原值共计12.61亿元的长江轮驳资产将分两年采取整船出售及拆解相结合的方式分批处置，预计处置收益近8600万元。

　　而据长航凤凰昨日晚间公告，用于替代传统轮驳运输的长江40艘自航船并未达到预期目标且有持续的可能，预计该批船舶将减值1.91亿元。此减值准备事项减少公司2011年度利润总额1.91亿元。

　　分析人士认为，在内河运输需求低迷、运价下滑等行业现状下，长航凤凰很可能再次走到扭亏无望、面临“戴帽”的十字路口。

　　轮驳资产遭贱卖

　　据悉，由于长江驳船的平均吨位太小，不能完全适应市场大批量发运的要求，再加之驳船本身无动力、机动性差，起止港等需港作拖轮取送，环节复杂、费用高，编队、换拖作业时间长，影响船舶运行周期(以川江区段为例，驳船平均周期为82天，月吨船产量0.73吨；而自航货轮平均周期44.6天，月吨船产量1.43吨)，因而传统的轮驳搭配运输方式业已成为长江运输成本居高不下、效益亏损的一个重要原因。

　　武钢、重钢、马钢、华新及南通、镇江、南京港等重点客户市场已根本不接收长江驳船。而其他零星竞争市场，长江驳船相较灵活、快捷的地方自航船则更无竞争力。

　　鉴于此，长航凤凰拟通过抛售一大批驳船的方式，优化长江运力结构，降低生产成本，提升长江经济效益。

　　记者注意到，本次拟处置的长江轮驳账面净值为2.70亿元，虽可获处置收入3.56亿元，但最终收益仅8600万元。其中，以整体处置的方式处置不赚反亏3354万元；而通过拆解(即废铁回收)方式获利最多(约1.2亿元)，账面净值约966万元的16艘轮驳则由南京凤凰免费承租。