1月22日讯，2015年春运期间，西安铁路局计划加开临客77对，临客车次的增加，将极大地缓解回家车票“一票难求”的情况。很多旅客都有乘坐临客的经历，可你知道一趟临客是怎么形成的吗？

春运即将开始，近日，西部网记者走访西安铁路局客运处、机务段、车辆段、运输处等多个部门，通过采访计划编排、车体准备、编排成列、机械检修等诸多环节，揭秘临客形成全过程。

孕育：计划一趟临客需要“想太多”

每增开一趟春运临客，途径哪些大站和地区，终点设在哪个城市，西铁局客运处的工程师们都有十分细致的考量。“一方面，通过往年春运的客流方向、今年的订票数据以及列车上发放的调查问卷，我们能够大概掌握客流出行需求；另一方面，通过目前图定的车次，可以判断哪些方向列车已经饱和，哪些方向需要增加车次。”技术科工程师刘桐飞说，开行一辆临客，需要统筹考虑旅客流向、经由城市人口密度、线路运力等多方面的因素，经过多次对比、论证，才能确定线路。

开行春运临客是为了满足大量旅客的出行需求，那么席位当然是越多越好。“同样长度的车厢，硬座能坐118个人，硬卧能容纳66个人，而软卧只有36个铺。所以大多数临客都以硬座车为主。”此外，客流情况也是确定列车编组的重要依据，“如果旅客以务工人员、学生居多，那就以硬座车厢为主；如果商务人士、白领多些，则会多设几节卧铺车厢。”

将临客开行计划提报上去后，铁路总公司会根据各局申报的先后次序来分配车次名称。西铁局的工作人员还要前往北京，参与临客运行图的铺画。“今年的预售期调整为提前60天，再加上10天左右的准备期，大概在一趟临客开行前70天，我们就已经定下了详细的方案。”刘桐飞说。

刘桐飞给西部网记者举了个例子。考虑到在西安经商的南方人很多，春节前后出行需求很大，而上海、杭州等方向已有图定车次，最终，西铁局确定了西安到温州的临客，列车途径郑州、商丘、阜阳等人口密集站点，16节车厢中设10节硬座车厢和3节硬卧车厢，能够满足务工人员的出行需求。来源：西部网