台北市消防局谈复兴空难救援：担心切割机体引起爆炸

　　大陆民航部门将派员赴台参与调查

　　已致31人罹难，其中大陆游客22人，另有12人失联；马英九慰问伤员时表态要“究责处分”

　　台湾复兴航空客机坠河事件截至昨日已致31人罹难，正副机长遗体寻获，15人受伤，12人失踪，31名大陆游客遇难22人。

　　昨日有24名大陆游客家属分3批入岛。复兴航空公司向已确认身份的罹难者家属发放120万元新台币丧葬补助费，供家属用于丧葬相关支出。

　　大陆民航部门将派员赴台参与协助调查。台湾地区“飞安会”表示，将邀请法国、加拿大参与空难调查。“飞安会”执行长王兴中表示，最快今日公布黑匣子解读出的关键内容。

　　昨日，国台办表示，因当前需要集中精力处理善后，国台办主任张志军参访金门时间将推迟。

　　综合新华社、中新网等媒体报道

　　台湾邀请大陆派员参与协助调查

　　据新华社报道，国台办发言人马晓光5日应询表示，据向民航局了解，台湾有关方面已发出邀请，大陆民航主管部门将派员以民航“小两会”身份赴台，参与协助调查台湾复兴航空坠机事故。目前，民航方面正按既有沟通机制和联系渠道与台方联系，抓紧办理相关事宜。

　　马晓光表示，依据两岸民航事故调查业务主管部门达成的共识，双方就涉及两岸民用航空器事故和事故症候调查，建立了联系沟通机制，互相邀请参加涉及对方的重大空难事故调查。

　　昨日，负责复兴航空公司空难事故调查的台湾地区“飞安会”新闻联络官员刘工程师对新京报记者表示，目前已经开始解读黑匣子，还没有开始分析，会根据结果做出说明，不会仅根据黑匣子数据做出空难结果判断。

　　台湾地区“飞安会”还会陆续邀请法国失事调查局、加拿大事故调查委员会，以及复兴航空公司等机构参与此次调查，调查完全是独立进行，不受任何外界因素影响，如果有进一步消息会随时公布。

　　另据台湾媒体报道，复兴机师爆料称，失事航班于事故前已完成一次松山到金门的往返任务，从金门返回松山时，维护本记载引擎有异状，但经地面人员检测后，发现无异状，但地勤人员担心遭“民航局”罚款，促先放飞，要求先飞完金门后再仔细检查。

　　对此，台湾地区民航部门表示，事故航班为当日第3次飞航，查证该航班当日前两次飞航记录及维护记录，并无任何飞机故障登录的情况，且访谈当班机务签放人员，确认并无故障登录，亦无催促放飞的情况。

　　新京报记者 王晓枫

　　【善后】

　　国台办主任延迟参访金门

　　昨日，国台办表示，因当前需要集中精力处理善后，国台办主任张志军参访金门时间将推迟。

　　台湾当局领导人马英九5日下午到医院探视复兴航空事故伤者。他表示，复兴航空自去年7月发生澎湖空难至今，才短短6个多月内就再度发生重大飞安事故，和所有民众一样心情非常沉重。他要求全力搜救，不放弃任何机会，并要求行政主管机构对这次飞安事故进行通盘、深入检讨。

　　马英九表示，该究责就究责、要处分的应处分，要进一步强化台湾飞航安全，不要让类似事件发生。

　　据新华社

　　复兴航空发放丧葬补助费

　　针对复兴航空坠机事件，海峡两岸启动了旅游安全突发事件合作应急机制，经各方共同努力，5日有24名大陆游客家属分3批入岛，组团社方面共派出12名领队陪伴。

　　国家旅游局已成立事故应急处理工作组，启动24小时值班机制，与海旅会驻台北办事处、台湾有关方面密切联系，及时掌握搜救工作最新进展情况，并于昨日派港澳台司司长、海峡两岸旅游交流协会秘书长刘克智率工作组赴台开展工作。

　　昨日，复兴航空公司表示，针对已确认身份的罹难者家属发放120万元(新台币，下同)丧葬补助费，供家属用于丧葬相关支出。另外，复兴航空已向包括2名地面伤者在内的9名空难伤者发放紧急慰问金每人20万元。

　　综合新华社、新华网、中新网等媒体报道

　　【对话】

　　60名潜水员水下搜寻失踪者

　　对话人：台北市消防局新闻联络人陈志民

　　搜救结束没有时间表

　　新京报：今天(5日)的搜救进行得如何？

　　陈志民：我们早上6点派出60位潜水员，在飞机的位置下方进行潜水搜寻。我们推测可能会有一些失踪者经过撞击，和坐椅一起沉到水里。另外昨天(4日)我们已经在下游设了拦截网，看有没有失踪者被冲到下游。但现在看还没有。我们也一直沿着河床和岸边草丛在找。

　　新京报：从早上开始就有潜水员开始搜寻，为什么至今都没有搜寻到新的失踪者？

　　陈志民：搜寻遇到了一些新的困难。其中最主要的是冬天河水温度比较冷，我们的潜水人员在下水后，最多搜寻20-30分钟就要上岸来替换人员下去，所以拖慢了搜寻的速度。

　　新京报：我们的搜救大概会什么时候结束？

　　陈志民：搜救没有时间表。只要失踪人员没有找到，我们就不会结束搜救。

　　十多名民众爬出机舱

　　新京报：坠落处河水有多深？

　　陈志民：有三到四公尺(米)。

　　新京报：参加救援的有多少人？

　　陈志民：截止到昨晚(4日晚)，我们参与人数是1500人，包括消防员、潜水员以及军方人员和警方、卫生交通等等。

　　新京报：你到现场后看到怎样的一个情景？

　　陈志民：飞机掉落河面，机头向下，机腹朝上。我们到达的时候，有十多个民众爬出机舱，站在机舱边上。我们的人游泳、划橡皮艇过去，陆陆续续救出了25个人。这25个人里有10个人送到医院后宣布不治。

　　担心切割机体引起爆炸

　　新京报：机舱外的搜救完成后下一步将如何？

　　陈志民：后续就开始进入机舱。因为机舱三分之二浸在水中，河床里视线不好，而且飞机坐椅也发生变形，所以救援比较困难。后来我们就将机舱拖到岸边，采用吊挂的方式，最终到凌晨两点，找到了21个人，他们都没有生命迹象了。

　　新京报：为什么采用机舱吊挂救人的方式？

　　陈志民：因为飞机里面的坐椅变形，里面的情况真的看不到。而且当时天气变暗，晚上越来越冷，我们没有办法确认里面有多少人。用拖机舱吊挂的方式会比较快。

　　新京报：这种方式会不会影响到里面的乘客，有可能会加重他们的伤情？

　　陈志民：有可能，但这是最快的办法。

　　新京报：可能会有质疑，为什么没有在第一时间切割机舱救人？

　　陈志民：是的，我们也听到了这种说法。但实际上我们到达现场之后闻到了浓浓的汽油味。我们担心用切割的方法会造成飞机爆炸。而且飞机里面的电线设置我们也不了解，另一方面也担心切割的时候会伤害里面的乘客。所以当时尽量用徒手的方式。

　　新京报：把机舱吊挂之后，看到里面是什么样的情景？

　　陈志民：因为这是一个中型飞机，空间比较小，里面变形扭曲很厉害。找到的人都被安全带绑在安全坐椅上。坐椅变形非常厉害。

　　新京报：找到的人大概都集中在哪个部位？

　　陈志民：集中在飞机的尾部。

　　新京报记者 胡涵 张寒

　　【追问】

　　飞机为何沿河3次转向飞行？

　　据台湾媒体报道称，在飞机仅剩下一个引擎可以工作情况下，复兴航空客机做了3次大转弯，沿着基隆河道飞行疑为降低伤亡。

　　“驾驶员操作救了很多人”

　　报道称，飞机起飞后机长就发现飞机已经失去了动力，但飞机已经飞到了台北市区上空。随后飞机做了3次大转弯，第一次左转避开了有许多学生和上班族的地铁昆阳站，第二次则是向右转弯避开了中山高速公路上的车流，最后一次闪过高楼林立的南港软件园区。

　　台北市长柯文哲5日上午表达感谢失事班机驾驶避开高压电线，否则恐将造成台北一半以上区域停电。

　　美国多名前航空安全官员认为，机师明显在引擎失去动力下避开大楼而坠河。

　　据美国媒体报道，前美国联邦航空管理局监察官大卫·苏希表示，机师飞行期间两度转向，第1次转弯爬升未见引擎运作，第2次转向则明显是为了降落水上。

　　而前美国运输部观察员玛丽·史雅芙称，她确信驾驶员最后的操作救了许多人。玛丽·史雅芙解释说，很多起意外都面临跑道过短的问题，驾驶需要全权控制机身来接近地面完成降落，如果没有受风力影响，驾驶员有机会飞过城区完成降落，可能会有更多人生还。

　　“选择河道能减少伤亡”

　　清华大学航天航空学院教授陈海昕对新京报记者表示，河道周围相对宽阔，在实在没有办法的情况下，选择在河道降落能减少一定的伤亡。

　　“从视频来看，以这个角度飞行的话，飞机已经失速，无法挽回。但是不是引擎问题无法判断。假若真的是发动机失灵的话，能把飞机控制住方向就不错了。”

　　一名曾值飞ATR系列飞机的飞行员对媒体表示，根据驾驶经验，该机型就算只剩一个引擎运作仍可飞行，其推测出事班机已经完全没动力导致失速，所以直接翻过去，最后为了避开民宅，靠仅剩下动力迫降河上。

　　新京报记者 韩旭阳

　　松山机场是否该迁出市区？

　　在空难发生后，位于人口密集区的台北松山机场迁移问题成为讨论焦点。

　　松山机场是此前于台北市郊所建设的机场，一直到1979年国际航线改到当时刚兴建完毕、现称桃园国际机场的中正机场之前，都是台湾唯一的国际机场。

　　“最危险的机场”

　　1970年代之前，松山机场一带并非繁华区，但是随着台北都会人口增加与东移，松山机场所在的松山区及其周边航道所经的南港、大直、内湖、汐止人口越来越密集。国民党“立委”罗淑蕾说，后面有油库，前有基隆河，跑道紧邻民宅，有飞安疑虑，“是世界上最危险的机场。”

　　空难后，人们关于松山机场的立场分为两派。民进党“立委”姚文智、国民党“立委”蔡正元等人主张迁建松山机场。姚文智说，航空史上的严重空难，都是在都市中心的机场起降意外波及周边大楼，世界上各大都市的机场都已迁离；松山机场带来噪音、空气污染、都市发展受限等问题，这次意外是“老天爷给我们的一个警告”。

　　台湾媒体报道说，台北市长柯文哲其幕僚则在空难发生之后向媒体表示，迁移松山机场是柯文哲的“既定方向”。

　　“复兴航空才该检讨”

　　不赞成废除松山机场的一派则说，美国纽约的拉瓜地亚机场、日本东京的羽田机场、上海的虹桥机场、伦敦的城市机场都是位于市区内、周边地区人口密集的机场。

　　但国民党“政策会执行长”赖士葆则认为，复兴航空失事是管理问题，与松机存废不应混为一谈。国民党“立院党团首席副书记长”林德福也说，松山机场起降班机多，但出事的却几乎都是复兴航空，复航才是该检讨对象，不是松山机场。

　　台湾“交通部长”陈建宇认为，松山机场不只是东亚黄金航圈的重要机场，也是很多民众所仰赖的航站，优势是交通方便，桃园机场还有跑道在整修，第三航厦、第三跑道也还没盖好，机场捷运年底才会通车，目前应无法承受松机的客运量。

　　新京报记者 韩旭阳

　　半年两次坠机复航何去何从？

　　去年7月造成48人罹难的澎湖空难调查还未结束，复兴航空又迎来了一场巨大的考验。

　　从台湾飞航安全委员会官网可以发现，此次坠机已经是复兴航空执飞ATR-72飞机以来的第四起致命事故。但台湾复兴航空出于成本等考虑继续使用该机型。

　　澎湖空难善后未达成共识

　　2014年7月23日，一架复兴航空ATR72-500型飞机在澎湖地区坠毁，造成机上58人中48人罹难。

　　空难发生后，台湾“飞安会”立即展开调查，于去年12月26日发布澎湖空难事故调查报告，证实飞机坠毁前走错方向，偏离跑道4度，而两名驾驶员事发时没有看见跑道。“飞安会”预计在2015年6月完成报告草案，10月会统一公布中英文调查报告。

　　就澎湖空难，复兴航空提出赔偿1490万，涵盖法律上认定可请求赔偿的精神慰抚金、丧失的抚养费及财务损失等等，在能力范围内协助罹难者家属恢复正常生活。但复兴航空一直未能与罹难者家属达成共识。

　　未来一年禁止复兴航空申请新航权

　　虽然，台湾“民航局”称此次坠河航班无任何飞机故障登录的情况，但半年之内两飞机坠落，复兴航空仍被外界质疑其管理混乱。

　　上海飞机设计研究所研究员周济生曾分析称，复兴航空事故不断，说明该航空公司的管理还不到位。“航空公司要承担飞机维护、飞行员管理、执飞人员定期培训、飞机保养等多项管理责任，程序复杂，安全保障就是整个航空公司管理水平的体现。”

　　台湾“民航局”表示，未来一年将禁止复兴航空申请新航权，至2016年2月4日止都不可申请新航权。

　　新京报记者 韩旭阳