新京报：中国车手的现状和成长模式是怎样的？
韩寒：场地赛很多受过系统训练的年轻车手开始崛起，他们都是从卡丁车赛场来的。拉力赛还是这样，先做企业，发家了，喜欢拉力赛，买车或者组车队参加，随着经验的丰富也能取得不错的成绩，但岁数就很大了。
过于追求完赛是玷污赛车
新京报：你对场地、摩托车、卡丁车和拉力赛都有兴趣，就是没听你提过越野赛，是只追求速度不喜欢越野的感觉吗？
韩寒：我不喜欢越野赛，越野赛在我心中是一场高级自驾游或者生存游戏。我觉得高度超过一米五的汽车比赛很奇怪，汽车运动是左右的运动，而不是上下的运动。对弯道的理解需要你无数次的磨砺和练习，是对汽车抓地力的最深刻理解，而对上坡下坡的理解就要容易很多，可能普通车迷经过一天的训练就能掌握大概。我认为越野赛的门槛太低，对赛车改装的依赖太大，不能算专业赛车。什么是赛车，一句话，赛车就是比谁转弯更快。
新京报：你对达喀尔拉力赛怎么看？如何评价周勇、卢宁军、徐浪这些参加过达喀尔赛的车手？
韩寒：我非常喜欢看越野赛，也非常敬佩越野车手的毅力和节奏把握。周勇、卢宁军、徐浪都是很好的拉力车手，尤其是徐浪，是非常快的车手。达喀尔是一个好比赛，也是中国人最有可能在世界级的赛车运动中取得好成绩的赛事。很多人对达喀尔很关心，觉得达喀尔就是赛车的一切，达喀尔甚至被吹嘘成车手的终极梦想。事实上，这是一种空虚的豪迈，一种人们对沙漠和恶劣环境中驾车飞驰的向往，一种被夸大的壮士一去不复返。除非有和赛恩斯(西班牙车手)一样的赛车，否则我是不会去达喀尔的。如果去达喀尔，我就是去比赛的，不是去观光的。
周勇是我的赛车驾照教练，是我第一个赛车老师，我觉得他能在达喀尔进前10。徐浪是对我拉力技术提高帮助最大的朋友，是我的挚友，可惜徐浪走了(去世)，但他们两人已接近达喀尔的精神了。在我心中，达喀尔的精神就是比尽可能地快，而不是完赛。如果我没有获得我要的名次，就算比完了，我都无脸过收车台。过于追求完赛绝对是对赛车运动的玷污，还不如从上海开到拉萨得了，风景也不错。中国车手们，换最好的钢管车，全力去拼搏，拿个前3回来。拼死在路上一定比溜达回终点强。
最大奢望是能战斗到老
新京报：是什么原因让你去年开始参加卡丁车比赛？除了送车给成绩好的小朋友外，还有其他计划吗？
韩寒：我觉得卡丁车是我经济条件能承受的最快的练习用车，远远快过我开过的所有超级跑车，对赛车很有帮助。除了送车给最快的小朋友，我也会帮助那些比较快的小朋友参赛。
新京报：会写与赛车有关的书吗？
韩寒：不会。
新京报：今年赛车的重心会偏向卡丁车还是场地赛，或者其他？你说过，摩托车比赛阻力较大，为什么？
韩寒：还是场地赛和拉力赛。我喜欢摩托车，但没敢怎么骑。家里人觉得摩托车太危险，其实拉力赛是最危险的。库比卡的事故提醒我们拉力赛组织者，因为我们没有医用直升机，很多赛段都在悬崖边上，举办地又偏僻，一旦出事，车手可能要在五个小时后才能得到大医院的救治。一旦撞车，钢筋树枝插到车里，倒扣在水里，掉水库里，拍在树上都有可能，所以拉力赛真的很危险。中国汽车拉力赛很幸运，一直没有出现重大伤亡，但按现在的情况下去，这是迟早的事。我希望不是我，我也希望不是别人，我希望没有任何车手受伤。当然，撞车都无所谓。
新京报：对于赛车这项事业，你最大的奢望是？
韩寒：当我的孩子们懂事以后，还能看见他日渐老去的爹能够打败年轻车手，赢得比赛。（田颖）
