维特尔杆位起步,一路遥遥领先,直到最后一圈他的赛车进入最后一个弯角时,电视转播镜头才又重新切回到他。在昨天举行的F1马来西亚大奖赛中,红牛车队依然表现抢眼,维特尔再度夺冠,而与揭幕战一样,第2和第3还是被迈凯轮和雷诺占据,只是车手换成了巴顿和海菲尔德。
红牛赛车,依然是最快的。但红牛车队天才设计师纽维赛后表示,红牛似乎在雪邦找到了更多的问题,他们远没有外界想象中那般不可战胜或者一帆风顺。KERS(动能回收)系统无疑是红牛车队最大的软肋。不仅仅是韦伯,领跑的维特尔也遇到了KERS的稳定性问题。继在澳洲站练习赛中出现可靠性问题后,本站比赛红牛的该系统依旧发生故障,正赛暖胎圈里韦伯即被告知,他的KERS已经失灵。保险起见,维特尔也在赛程过半后被车队要求停用KERS。
缺失了KERS的韦伯从第3位发车瞬间降至第9,此后数次与索伯小林可梦伟在直道尾端纠缠,最后时刻又无力超越海菲尔德。
从韦伯的车载镜头来看,起步时KERS完全失灵的韦伯完全无法抵挡住一辆迈凯轮、两辆法拉利、两辆雷诺的攻击,甚至最后连迅速上位的舒马赫也直接过掉了韦伯。一圈之内,索伯的小林可梦伟就利用KERS和DRS的双重武器将韦伯甩到了第10。
赛后当记者问及是否有用KERS系统时,韦伯答道:“这是一场艰苦的比赛,甚至从离开车库起,就不是个好的开始。后来很明显没有KERS,我在直道上直接被秒杀了,包括出2号弯之后。”
作为一名天才设计师,纽维的设计让红牛赛车成为一款别家车队望尘莫及的“火星车”。然而,出于对KERS这样人为添加的非设计部件的排斥,让红牛在KERS的研发方面始终处于劣势。而这已经成为了影响红牛保持赛道统治力最主要的“隐患”。老对手迈凯轮敏锐地捕捉到了这一点,在KERS系统上花了大力气进行研发,巴顿也在赛后表示,在拥有大直道的上海站,迈凯轮将有机会超越红牛。记者 厉苒苒
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