揭秘红牛RB7"火星车"：细节设计减小阻力是关键(2)

　　对于这一点，莱科宁最有发言权。从F1转战WRC的莱科宁认为，在F1的比赛中，车手对于比赛结果的影响越来越小了，“在WRC，无论你是驾驶雪铁龙、福特还是Mini，速度并没有太大的差别。但在F1你能看到两部赛车之间有3秒的差距，你想通过驾驶技术来提升名次是办不到的。因此如果你驾驶的是最棒的车，你就能更容易获胜。”

　　同样驾驶着“火星车”的韦伯相较于维特尔，成绩的确没有那么光鲜。但是如果将维特尔去掉，重新计算积分榜，你会发现，占据头名的依然是驾驶RB7的韦伯。

　　F1开始越来越没有“人味”了，车手的技术只能成为陪衬。对此，莱科宁也有一番精妙的言论，“我认为塞巴斯蒂恩·勒布驾驶我的赛车也会同驾驶他的赛车一样快，但是换做F1就完全不是这样了，因为赛车性能是那么不同。维特尔的车当然非常棒，所以这很难说。尽管我之前曾经胜过维特尔，但是至今未能胜过勒布……”或许，这才是冰人真正离开的原因，他不想拼车。

　　【叁】

　　神车揭秘 减小阻力

　　在2010赛季，纽维的RB6就曾让世人惊呼。而在RB6取得了成功之后，作为提升版，RB7更加优化了车身的部件。对于空气动力学的尊重和运用，让RB7成为了阻力最小的一部赛车。

　　这一点从变形鼻翼的设计就可以看出。RB7的高鼻锥设计让车子本身的触风面积降低。为了平衡变形鼻翼和乱流所带来的困扰，RB7设计的鼻翼都很简单。气流在前部进行了第一次拆分，一部分作用于鼻翼的变形之后打向轮胎变成乱流，另外一部分鼻翼中间气流，顺着引导板进入中部第二次整流。

　　此外，水滴形的物体拥有最好的通过性，以及最小的阻力，而RB7的底盘就是水滴形的设计。这样的设计让气流不会在中部产生更多的阻力，更好地通过中部，进行最后一次整流之后快速排出车外。这让气流对于车子本身的附着力变得更小，从而速度更快。但是这样形成的涡流也会阻碍速度。RB7的解决办法是用车身内部气流，通过气流烟囱对涡流进行破坏。而因为减小阻力而受到影响的下压力也在纽维的设计下得到修正。纽维利用废气扩散器，使气流快速通过底盘和扩散器，让车子底部形成一个真空区域达到负升力，并且把车子原有的下压力绝对的放大化。这也让RB7拥有了先天的下压力优势。

　　在自由减阻的排位赛中，红牛拥有更早打开DRS增加启动加速的优势。但是到了正赛，DRS使用会受到限制。这也是为什么在这个赛季红牛能够包揽排位赛杆位的原因。