F1新赛季周末开战 六大车王同场飙车更精彩
参与互动(0)明天，2012赛季F1就将在澳大利亚阿尔伯特赛道再次轰响引擎。今年的F1，市场和车迷都不需要预热，6大车王维特尔、巴顿、汉密尔顿、阿隆索、舒马赫、莱科宁同场飙车，场面绝对载入史册。 第一场较量就在周日，加之自2000年揭幕战就是全赛季的“风向标”，因此说周日的澳大利亚站正赛是全年最重要的58圈也丝毫不为过。
首站冠军，全年夺冠概率高
虽然2012赛季有多达20站比赛，揭幕战澳大利亚站只是其中的5%，但历史数据告诉你，它的重要性应该是75%。自2000年以来， 12个赛季的年度车手总冠军中，揭幕战夺冠的多达9人次。换个角度来看， 12个赛季以来， 212个分站冠军名额中，当年度的世界冠军仅站上95次，比例仅为45%。但是在这个范围内， 75%的揭幕战赢家，笑到了赛季末。
余下的25%中，还有2005年的阿隆索，揭幕战他只拿了个第三。但夺冠的是他的队友费斯切拉，阿隆索的“失利”一定程度上受到了车队战术的制约。不过也有特别不着边儿的数据——2003年的揭幕战冠军是库特哈德，但当时的迈凯轮车手只列赛季第11，余下赛季再也没登上过领奖台。
其实， 75%骇人数据背后也是有理论支持的：赛季前准备工作最充分的车队，能在第一站就交出成熟的功课，成绩好也不足怪。虽然对手们也可以在漫长的赛季中不断提高，缩小差距，就像最近两个赛季法拉利和迈凯轮对红牛的冲击一样，但大局确实是在第一个周末就定了，尤其是如今赛季中期对试车严格控制的大环境下。因此有人推测，前两赛季表现成熟的红牛和迈凯轮今年推出的RB8、MP4-27依然将是两大热门，只是各队对倍耐力轮胎性能的了解和应用，或许会为比赛增加一些悬念。
规则越变强队越强
上面说到倍耐力轮胎，从12天的测试来看，新款轮胎给各队都制造了不少麻烦。简而言之，就是轮胎更软、升温更快、有更强劲的尾部抓地力，但“耐力”似乎不够。例如法拉利就给出反馈，F2012赛车在单圈速度上优势明显，但长距离方面持久性不如对手。而莲花车队负责人布利尔也表示，因为轮胎，墨尔本的第一场排位赛将非常特别，而第一场比赛更不可知。 “如果你在排位赛中拼得太狠，那么你将要搞砸比赛的第一部分——如果你过早进站，这可能意味着你需要再做一个额外的停站。 ”
另外，各队为适应新的空气动力学规定，也纷纷推出了新的排气管。红牛的RB8仍然在找规则漏洞，就像雷诺引擎主管怀特说的，“新规则让我们回到了2010赛季前，但我们不可能倒退。”第三，今年为了降低发生事故时赛车前鼻锥直戳相撞车辆驾驶舱T位的情形， F1对鼻锥高度也作了降低规定，导致多家车队的鼻锥外，各队为适应新的空气动力学规定，都成了 “阶梯鼻”，很不流畅。但数据证明，这一改变只是让人看不顺眼，对空气动力学影响不大。
本赛季， F1还将出现一位女试车手玛丽亚·德·维诺塔，她将是继2005年的凯瑟琳·雷格之后，史上第二位女试车手。奥斯汀赛道也将取代2007年的印第安纳波利斯赛道，代表美国站重入F1版图。至于规则方面， “防守一次变线”的规则细化，以及安全车严格要求所有套圈车辆回到集团尾部重新编队，禁止故意切弯超近道……这些规定无疑都会增加比赛的不可预知性，但和上述三大新技术应用一样，最终受益的还会是更有技术资本、经验更为老道的大牌车队。这就好比乒乓球的规则越修改，中国队的优势越大。 F1管理层看着是要增加变数，殊不知小车队底子薄，根本没有能力在一个冬天拿出一辆成熟的新车，临场指挥就更差了。
◎2012年F1赛程
1 3.18 澳大利亚大奖赛
2 3.25 马来西亚大奖赛
3 4.15 中国大奖赛
4 4.22 巴林大奖赛
5 5.13 西班牙大奖赛
6 5.27 摩纳哥大奖赛
7 6.10 加拿大大奖赛
8 6.24 欧洲大奖赛
9 7.8 英国大奖赛
10 7.22 德国大奖赛
11 7.29 匈牙利大奖赛
12 9.2 比利时大奖赛
13 9.9 意大利大奖赛
14 9.23 新加坡大奖赛
15 10.7 日本大奖赛
16 10.14 韩国大奖赛
17 10.28 印度大奖赛
18 11.4 阿布扎比大奖赛
19 11.18 美国大奖赛
20 11.25 巴西大奖赛
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