舒马赫冲出赛道无奈掉队 六大车王结束首轮角逐

　　北京时间昨天傍晚，随着巴顿在澳大利亚阿尔伯特公园一路领跑到终点，代表迈凯轮车队获得了2012F1新赛季的第一个分站冠军。按“揭幕战冠军有75%几率夺得年度车手总冠军”的数据，今年英国人取代维特尔，重登车手积分榜首大有希望。

　　而更让人印象深刻的是，由于阿隆索、基米正赛发力冲至第5、第7，也导致表面上看F1的格局仍基本保持原样，至少没有出现排位赛老牌车队法拉利被中游车队压制、老资格车手被嫩头对手甩开两条马路的颠覆性局面。

　　巴顿起步超越

　　周六排位赛，汉米尔顿成全场惟一跑进1分25秒的人，拿到了职业生涯第20个杆位，对揭幕战冠军几乎势在必得。但正赛发车，刚进入第一个弯，他就被侧后方的队友巴顿抢走了头名位置，第36圈更被维特尔趁着进站的机会超越，只拿到一个季军。赛后，汉密尔顿抱怨自己的车“相对于某些人来说就很差劲了”，暗指自己的车不如巴顿的快。

　　最终，巴顿的夺冠成绩是1小时39分09秒，58圈总共比汉密尔顿快了4秒。冠军自然欣喜，大喊着“赛车太漂亮了”巡航赛道，这仅是2009年车手总冠军巴顿职业生涯的第13个分站冠军，但已是澳大利亚站的第3个。沉稳的巴顿不仅在澳大利亚站完成了 “起步超越”，一击制胜，更在2012赛季的起步阶段，在所有车手从同一起跑线出发时，漂亮地做出超越，抢到了领先位置。赛后，他也提到赛车的 “给力”，“每一站的冠军都意义非凡，而今天特别彰显了强大冬季准备期的重要性。过去两个赛季，揭幕战都要出点儿纰漏，但今天绝对鼓舞人心。 ”

　　不管巴顿的车是否快过队友，目前可以确定的是，MP4-27的速度明显快过红牛的RB8。哪怕是中间出动安全车，巴顿10秒的优势瞬间被抹，他的赛车仍无法超越。若非红牛车队历来的“换胎快手”，排位赛包揽前两位的迈凯轮车队，将以“1-2”完赛，跑在所有对手前面。

　　排位赛掉链子的红牛两辆赛车，也在正赛发挥了正常水平，维特尔第2、韦伯第4，保持着与迈凯轮两强争冠的态势。红牛新车的优势，显然不如前两赛季，这点维特尔已经承认：“能够拿到第二已经很棒了，这是一个在昨天之后，出乎大家预期的成绩。 ”但他也捍卫纽维大师，认为RB8还有很大潜力需要开发。对车迷来说，肯定乐意见到这样的场面，有竞争总比一家独大要好，去年那样乏味的比赛可不要再来了。

　　“车王”仅舒米掉队

　　都说本赛季是“六大车王”同场竞技，大场面空前绝后。但F1最大的特点是，不仅需要车王，更需要一辆好车。相比开“火星车”的巴顿、维特尔、汉米尔顿，阿隆索、莱科宁和舒马赫所做的只能是用尽平生所学，开着“乌龟车”并祈求交上“龟兔赛跑”的运道。

　　排名赛没进Q3的阿隆索，在正赛拿回了10分，这在西班牙人看来已“超出预期”。虽然马萨退赛，但阿隆索至少没让法拉利被中游车队压制，暂时还算第二集团中的领先者。阔别F1两个赛季的莱科宁，更通过正赛证明了自己的能力——排位赛他仅列第18位，因为一个小失误连Q2都没进，更尴尬的是队友格罗斯让竟跑出了排位赛第3的成绩，这不让“冰人”心里冒火吗？但这次莱科宁交了份冷静的答卷：起步连超3辆车，显出了F1驾驶技术的娴熟；面对索伯小林可梦伟的超越，没有头脑发热与之战斗，避免了之后的撞车，以第7名完赛。而队友格罗斯让到底经验不足，早早陷在事故中退赛，更显出莱科宁作为前世界冠军的老道。

　　惟一掉链子的是场上惟一配得“车王”称号的舒马赫，排位赛高居第4的他，在比赛第10圈冲出了赛道，因变速箱故障提前退赛，赛车和车手的竞争力都没能表现出来。