中国车手的F1之路:程丛夫开先河 马青骅终圆梦

　　2004年F1比赛登陆中国，中国车迷也期待中国车手的出现，从程丛夫到董荷斌再到马青骅，但这仅仅是开始，小马还有很长的路要走。

　　最被看好能进入F1的中国车手是程丛夫。早年在卡丁车赛中有出色表现的程丛夫，在2003年被签入迈凯轮青训计划，而当时和他一起的还有现在的世界冠军汉密尔顿。但此后几年程丛夫代表马诺车队在英国和法国参加雷诺方程式系列赛，表现并不出色，最终被迈凯轮放弃。江腾一早年也被视为天才车手，2003年他开始参加大众方程式，但是随后由于赞助商的问题，他也距离F1越来越远了。

　　董荷斌严格意义上不能算是“中国车手”，毕竟他有不同的背景，甚至至今中文也讲不了几句。不过我们还是将希望寄托在了他的身上，2010年他加入了雷诺车队，但是表现的机会非常少，整个赛季没有获得出场的机会，不过即便如此他还是成为了第一位华裔F1车手。

　　马青骅的签约对于中国的F1车迷而言是个极大的刺激，可以想象，明年的上赛道会再度“火起来”，毕竟那是马青骅的主场。当然我们需要认清，小马才刚上路。HRT是个小车队，本身车队实力不强，本赛季至今没有获得一个积分。此类小车队流动性极大，他们的原则就是“有奶便是娘”，车手参赛几乎完全在于赞助，甚至有车手因赞助不到位，只开了几站比赛就被迫下课。F1是商业运作的，马青骅能够进入当然必不可少的有市场因素，F1要赚中国人的钱，希望借此扩大影响力。但是马青骅本人需要考虑的是如何提高技术，因为机会不会总有，如果下个赛季表现不理想，获得不了多少出场机会，那也就失去了最大的意义。HRT只是他走向顶级车队的跳板，明年他的最主要任务是获得积分，证明自己的实力。只有这样，他才能够获得顶级车队的赏识，他在F1车坛中的道路才会越走越远。　　本报记者刘旭辉