一代才女林徽因和“吉海铁路总站”

　　现在的吉林西站是当年“吉海铁路总站”的旧址。提起“吉海铁路总站”，不能不提到林徽因。这位史称“中国一代才女”的中国第一位女性建筑学家，正是这座杰出建筑的设计者，而她的丈夫、著名建筑设计家梁思成又是这个设计的审定者。由此，这座著名的建筑便具有了极高价值，在中国建筑史上占有特殊地位。

　　林徽因所处的民国时期，从1911年到1931年间出了两件历史大事：辛亥革命和“九•一八”事变。在这20年里，吉林省内国有铁路是逐渐修建的。军阀连年混战，日寇势力不断扩大，同时，吉林人民反日情绪日益高涨。

　　1912年，日本对中国东北铁路虎视眈眈，他们为了抢夺修筑吉会铁路(吉林～朝鲜会宁)的权利，抢先借款建成了吉长铁路(吉林～长春)。

　　10年后，直奉战争结束，奉系军阀张作霖深受所辖区域没有自控铁路之苦，为此，他决定自建铁路，连接奉天、吉林和黑龙江。于是在1925年～1926年间，吉林省以自筹资金方式修筑了奉海铁路(奉天～海龙)。东北当局在当时政局不稳、日寇侵华咄咄逼人的形势下，能以自己之资金和力量修筑铁路(还有吉海、洮索铁路)，包围日本操纵的“满铁”并对抗之，在维护中国主权和东北经济发展上是有历史贡献的。

　　而“吉海铁路”与丰海铁路相衔接，形成东干线主要部分。“吉海铁路总站”位于现吉沈线435公里10米处，其站舍及票房是1928年建成，次年建成塔亭。这座建筑属大型哥特式尖屋顶建筑，占地897平方米，建成初期叫“吉海铁路总站”，后称“八百垄站”、“黄旗屯站”，1985年改为吉林西站，至今保存相当完好。作为吉林省第三次全国文物普查重要成果，这座建筑已申报全国重点文物保护单位。

　　让我们看看林徽因是在什么情势下设计和为什么设计这座建筑的。

　　1931年10月5日，日本侵略者胁迫袁世凯政府签订了《满蒙铁路预约大纲》，日本人是以承认袁世凯政府为诱饵钓上这条大鱼的。一纸条文就使日本人取得了东北5条铁路的预约筑路权。

　　1922年，张作霖当上了东北保安司令，即刻宣布东北自治。他不买小鬼子的账，决定自筑奉海、吉海铁路，旨在一石二鸟，既摆脱日本人所控制的南满铁路对他军事运输的妨碍和干涉，又与南满铁路对抗。奉系军阀、吉林督军兼省长张作相决定由本省自筹资金、自行设计、自行组织施工，这给林徽因提供了历史机遇，她和丈夫梁思成以“吉海铁路总站”设计者和审定者的实际行动，维护了国家主权和民族尊严。

　　这座建筑整体寓意为“雄狮初醒”，应和了当时的国民心理，象征中国人民的崛起理想，睡狮猛醒，必将傲立于世界东方。

　　该建筑坐西朝东，造型如雄狮伏卧：狮头是巨型半圆凸起，内部房间相应呈凹型，现为客运值班室、客运员休息室；狮颈和狮前腿是候车室；狮身是建筑中段的内缩部分，内部是售票室、行包房、走廊和两间单面房间；两个狮后腿是建筑的南侧突出部分，内部是站长室、书记室。从外部看，车站前脸是两只狮耳，北侧是狮子额头，尖塔是狮尾。狮尾设计巧妙，为挺立之塔楼，苏醒之状，昭然若揭。

　　主体建筑为方石结构，规整的石块坚实而美观，呈淡褐色，中间富含云母，在日光下熠熠生出细碎的亮斑，通体披上了神秘色彩。屋顶为折型木结构，外挂琉璃瓦。新中国成立后，铁路部门在1959年、1985年两次对站舍屋架结构进行过维修。令人遗憾的是，屋顶琉璃瓦全部更换了水泥瓦。想当年，尖屋顶楼脊上的琉璃瓦金辉闪烁，光映四野，何等壮观。室内原有壁画装饰现已遗失，但内部房间的所有木围墙、走廊的水磨石围墙却保存的完好无损。原来室内所有地面都是彩色瓷砖铺地，色彩鲜艳如初，花纹图饰中主体图案边缘的线条，仍然保持立体状态，质量耐久，工艺考究，让人惊讶。候车室的高拱顶系茶色玻璃镶嵌，玻璃中间暗压拉网式细铁线。据车站老人儿介绍，如受到撞击只能破一洞，不会碎掉。这里在1980年还是软席候车室，现为会议室。门窗把手和窗划原为木制，建国初大部分改作铁把手，后又部分更换为铁制。

　　最精彩的部分是钟塔。尖顶离地面29米，约7层楼高，呈底方上圆立柱型，极其美观；内有旋转木楼梯盘旋而上，计98级10个小巧缓步台，也是木结构，均没有装饰，但很牢固。80多年了，踏上去竟然没有一点吱呀声，令人讶异不止。旋转楼梯下部第4个缓步台处，可折进一间屋子，现为广播室。名为钟楼，未必就是敲钟所用。理由是，楼梯没有任何装饰，并非仅为和平观赏之用，须知当年正是军阀混战、日寇入侵的民国动乱时期。那么，从林徽因的设计理念出发，既为“醒狮”不会是天下太平的思路，即便是上悬报时大钟，也应该是哨兵瞭望和军事攻守之所。而那间折进去的屋子，应该是哨兵换班休息之地，也可放武器弹药。

　　塔楼很少有人登临，从仅可一人独行的旋转木梯登上去，不是一蹴而就的事。顶亭四望，一览无余，远近诸般，历历在目，是个居高临下的要冲之地。现在的楼梯4级以下，每天只有广播员上下，4级以上基本无人登临，那些木梯上，除了灰尘和上部撒落下来的鸽粪，没有足迹。越往上，鸽粪越多，到达顶亭，避风处的鸽粪足有半尺厚。站上人说，原先养了些家鸽，逐渐引来野鸽，也没有收拾，文物嘛，保持自然形态吧。

　　还有一个细节耐人寻味，就是候车室地面的瓷砖。那里的瓷砖不在一个水平面上，四围略高，从四个方向缓缓向地面的中心点低下去，形成几乎发现不了的坡状。是否设计为泄水用途已无从考证。这种不在一个水平面的瓷砖地面十分独特，由此可见，林徽因的建筑设计别具一格，即便今天也不落俗套。

　　楼内房间的棚角线也文雅别致，一楼7间，二楼3间，加上塔楼那间，仰望顶棚角线，多层次上缩，既不突兀，也不花哨，与下边的木围墙呼应，相得益彰。

　　候车室外的宽阔雨搭和台阶，当年应该是气派的，虽然雨搭棚业已更换，没有了当时的痕迹，但那6根水磨石廊柱，仍然试图还原林徽因设计当初疏朗大方的风格。

　　1928年这座车站建成后，因不是客运站，住户稀少，属吉林市偏僻之地。但该车站仍然发挥了它的作用。按业务性质为货运站，按技术性质为中间站，按工作量为二等站。2009年、2010年间，由于吉林站改造，客车移到这里始发和到达，一时间，吉林西站仿佛重现了“吉海铁路总站”当年的热闹与繁盛，越发突显在建筑上的鹤立鸡群。

　　站舍右外侧有井一眼，系建站当时供水之源，而今已弃用。旁边有木辘轳一架，年代也不短了。5棵大柳树均在半个世纪以上。

　　林徽因、梁思成于1928年在加拿大温哥华结婚，而“吉海铁路总站”正是在1928、1929年间建成，我们可以想到，这座建筑在她们夫妇心中的位置。林徽因被历史所铭记，站前楼旁醒目处立一石碑，上书“吉海铁路总站旧址”，其后有简要铭文。人民记住了这座杰出建筑，也记住了民国女杰性林徽因。