参加运输行动的每个人背后都有故事。我也会抽时间去保山一次，看望在那里牺牲的母亲和姐姐，顺便带点土回去，我种了两棵樱花，一棵红的，一棵白的，目的是希望历史不要再重演。——陈嘉庚先生长孙陈立人
他们支援祖国时，眼里是没有党派的，就是为了挽救祖国于危亡之中。他们的历史不能被遗忘，海外华人的英勇抗争应载入史册。他们的行为也应被政府认可。——华社研究中心董事陈松青
72年前，3192名“新马”华裔青年为支援抗站，奔赴中国云南，参加滇缅公路的物资运输任务——他们被人们称为“南侨机工”。72年后，为重温这段历史，100余名华侨、华裔组成“四驱万里”行车队，决定“重走南侨机工抗日滇缅路”以缅怀先烈。
前日，车队到达昆明。昨日（7日）上午10点，西山“南侨机工纪念碑”前，来自新加坡、马来西亚共100余名华侨、华裔为纪念“南侨机工抗日回国72周年”，在纪念碑前献上鲜花。据了解，6月25日，车队从陈嘉庚故居“怡和轩”出发，途经滇缅公路等，7月29日返回马来西亚，历时35天。
陈嘉庚长孙：希望把这段历史拍成电影
“南侨机工可歌可泣的历史不能被遗忘。如果有条件，我希望能将他们的爱国行动拍成电影以示纪念。”纪念碑前，陈嘉庚的长孙陈立人如是说。陈立人为陈嘉庚先生的长孙、香港集友银行董事、新加坡华人社会活动家、华侨历史研究会终身名誉会长。
回忆那段峥嵘岁月，陈立人表示，参加运输行动的每个人背后都有故事。他也会抽时间去保山一次，看望在那里牺牲的母亲和姐姐，顺便带点土回去，“我种了两棵樱花，一棵红的，一棵白的。目的是希望历史不要再重演。一些老南侨机工，把他们抗战时用过的、有意义的东西捐给了我们。我把它们放在了嘉庚纪念馆和厦门华侨博物馆内，这样，他们的历史和故事也就更好地被保存起来。”
据了解，现在在世的南侨机工在“新马”不超过5人，在中国不超过20人。
南侨机工英勇抗争经历应载入史册
华社研究中心董事陈松青表示，当时参加滇缅运输任务的海外华人，家境大都不错，受过教育，是有技术、有知识的热血青年。看到危难之中的中国，毅然回国参加抗日救亡运动，“他们支援祖国时，眼里是没有党派的，就是为了挽救祖国于危亡之中。他们的历史不能被遗忘，海外华人的英勇抗争应载入史册。他们的行为也应被政府认可”。
烽火岁月
1937.7.7 “卢沟桥事变”，日军开始发动全面侵华战争。1938年10月，武汉和广州相继沦陷，不久日军占领并封锁中国东南沿海各大海港，以切断中国的一切外援，目的是为了逼迫中国投降。当时，中国除尚能从前苏联边境到新疆公路运进少量外援物资器材外，主要军需物资输入，只能依赖滇缅公路的运输，但是国内汽车司机和修车技工严重缺乏。
1939.3 在“南洋华侨筹赈祖国难民总会”(简称“南侨总会”)主席陈嘉庚先生的号召下，发出急募驾驶人员和汽车修理技工回祖国服务的通告，很快就获得擅长驾驶的青年和修车技工的热烈响应，纷纷报名参加，以尽国民天职。经甄选后，共录取3912名技工。他们分别抵达昆明后，经过短期集训，便派赴工作单位，开始峥嵘岁月和硝烟戎马生活。
1939—1942.5 南侨机工，奔驰于这条运输大动脉——滇缅公路上，他们运载了42万吨军械、药物、器材，支援了前线战士们的作战需求，成为御敌的后勤补给力量。1942年5月，滇缅公路被日军切断后，一部分转战广西、湖南、湖北和四川等地继续为抗战服务，甚至远赴印度协助盟军，从事反攻日寇的工作。抗战胜利后，很大一部分华侨留在中国。
滇缅公路自云南昆明起，至滇缅腊戌为终点，全程一千一百多公里。这条公路在当时是战略性交通要道，仅用9个月时间就修成，但简陋且不够坚固，也不符合运输道路的规格。鸿蒙未辟之区，丛林蔽天、悬崖峭壁、疟疾流行，险途多发车祸；日军的沿途轰炸、伏击。先后有一千多名机工，为这条“祖国生命线”献上了宝贵的生命。(常红浩)
